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重型商用车齿轮油国标修订在即

GB 13895是重负荷车辆齿轮油（GL-5）目前现行的强制国家标准，但该标准定制于1992年。经过25年的发展，齿轮油的使用需求和环境已经发生了巨大的变化，例如对更高性能齿轮油的需求，燃油经济性的需求等等，一系列的变化都在推动标准的修订。

对此，由中国石化润滑油有限公司、中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司、中国石油从而全部系统的质量提高化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国重型汽车集团有限公司、中国第一汽车集团公司等共同协商起草了重负荷车辆齿轮油（GL-5）标准修订稿。据悉5.1 将仪器接通电源，目前，新国标GL-5的修订和颁布工作已经进入最后阶段。

10月30日，采访了路博润传动系统业务经理柴家同，他就当前国标GL-5标准的修订现状，深入分析了75W-90粘度卫衣级别的市场潜力以及未来行业发展趋势。

低粘度和粘度保持性能受关注

据了解，重型车辆齿轮油国标修订的内容主要包含两个方面：一是增加了75W-90粘度级别；二是增加了20小时KRL实验保持粘度级别（剪切稳定性）的要求。简言之就是，增加了更低粘度级别的齿轮油，同时又对齿轮油的粘度保持性能提出了要求现在。

标准修改的内容更接近目前市场对齿轮油性能的需求。柴家同表示，主机厂出于对燃油经济性的考量，开始采用更低粘度级别（更稀薄凹印油墨）的油。而且低粘化是国际趋势，更低粘度的油品在综合性能上也被设计得更优异。同时，主机厂追求更长换油周期，也需要油品更耐用。在这其中75W-90粘度级别的齿轮油得到了特别的关注，尤其它的粘度保持性能。

齿轮油的粘度保持性能为何如此重要？

在路博润对75W-90粘度级别齿轮油的行车实验中曾发现，剪切不稳定的油品在一万公里后粘度呈现大幅衰减，济南试金3闭环电子万能实验机不但具有常规电子万能类实验机的速度范围宽、实验行程大、配置灵活等特点与此相伴的是旧油中铁含量的迅速上升，也就意味着齿轮经受了大量的磨损。形成鲜明对比的是在粘度保持良好的油品中，铁含量始终保持在稳定状态。可见粘度保持能够直接提升对硬件的保护，特别在换油周期不断提升的大背景下，粘度保持性能将会愈发关键。

在新国标修订和市场应用需求升级的背景下，作为世界领先的润滑油添加剂生产商，路博润对市场上现有的75W-90齿轮油进行了抽样测试，以了解目前符合新的国标要求的车辆齿轮油比例是多少。在随机抽取的16个市售齿轮油产品中，对15个KV 100（100度运动粘度）合格的新油进行了20小时的KRL实验，KV 100仍然合格的仅有6个。

可以说，路博润的实验数据给润滑油厂商提了个醒——需要尽快审视自己的齿轮油配方，以满足新国标的要求。路博润推出综合解决方案

路博润的市场分析数据显示，中美商用车市场应用的齿轮油仍然存在较大差别：北美市场中75W-90类别占到约35%的市场份额，而在中国这个数字目前仅为3%。

“75W-90等级的齿轮油在中国有很大的市场潜力，光适配器并会加速发展。”柴家同表达了他对该类别齿轮油前景的乐观看法，“优秀的低温流动性能是提升用户关注的换挡舒适体验的重要基础，另外OEM对燃油经济性的要求也推动着75W-90粘度油品增长的动力。”

面对充满前景的国内市场和用户迫切的需求，路博润针对新国标即将提出的75W-90的油品性能要求，推出了可使用矿物油的LucantTM高性能增粘剂配合主线主剂的综合解决方案。

据介绍，该解决方案不仅可以满足75W-90新国标GL-5的性能要求，在粘温性能和GL-5台架上也都表现优异。此外由于LucantTM超强的增稠性能，优化后加入量仅为16%，极具竞争力，可以令总配方成本变得可控，配合其出色的主线添加剂，可助润滑油厂商一臂之力而更好地顺应市场的趋势。

柴家同表示，目前北美的主机厂对齿轮油的性能关注度更高。他们对齿轮油的需求既考虑了长换油周期，同时也兼顾了燃油经济性。“可以看生化设备到的是，虽然目前国内市场75W-90的应用相对还较少，但是部分OEM已经注意到了整车性能与油品之间密切的关系。同时，用户也开始将理念转变为以养代修，需要更好的齿轮油。所以未来的发展趋势应该在很大程度上沿袭北美，这也是为何中国市场还将有巨大的潜力。”

确实，路博润的实验数据显示，汽车传动系用油对燃油经济性的贡献率在0.5%-2%左右。在目前竞争愈加激烈的市场上，OEM更加关注到差异性需求，此时有更好的油品将给用户带来更多的收益。

柴家同表示，路博润拥有世界领先技术配方，并借鉴在北美的市场经验，针对中国本土的市场需求，进行了本地化研发，所以在未来的中国市场中，路博润有很大的信心继续领先行业。

诚然，这种信心并非自大，而是来自于用户的认可。据柴家同透露，目前，路博润就新一代国标要求，已经和润滑油厂商、整车厂等进行多方合作，旨在推出性能更优异的齿轮油品，并推动整个润滑油行业的转型升级。